ส่วนสัดสิ่งของห้างร้านแห่งเสนอดุเขาทั้งหลายทำการศึกษาค้นคว้ากรรมวิธีงานซ่อมแซมรถสรรพสิ่งผู้ก่อตั้งรถยนต์ในขณะที่กะได้มาพอกพูนเป็น 21.5% ซึ่งเพิ่มพูนจาก 16.3% ที่ชันษา 20151919 ทว่าอีกต่างหากต่ำเกินเลยตามคำแนะนำของ CEO Collision/ p> |

แอนเดอร์สันนำเสนอประกาศขนมจาก Collision Advice ด้วยกัน CRASH Network19"s July 2019 1C; Who Pays for What? 1D;การสำรวจณตอน SCRS19ประชุมสุดยอดเทคโนโลยี OEM Collision Repair สถานที่ SEMA

|

อีก 32.7% สิ่งของผู้ตอบแบบข้อคำถามกล่าวว่าพวกเขาทำการวิจัย 1C ทำแทนส่วนใหญ่ 1D;เพิ่มพูนขนมจาก 26.4 อัตราร้อยละในปี 2558

|

1C มันเป็นเหตุให้ดีฉันกลัวดุอันนั้นบ่งบอกแหวเลี่ยน 19 ไม่ไหวกลายเป็นคดีปกติสมบูรณ์รายปี 1D;Anderson สลักณการศึกษาเล่าเรียน

|

การสำรวจถือสิทธิ์คำตอบจากร้านรวง 651 แห่ง แต่ไม่มีการเปิดเผยปริมาณหลายแก้แห่งตอบปัญหานั้นที่ระหว่างการพาบอกสิ่งของ Anderson19 7 พฤศจิกายน

|

|

ไม่ว่าส่วนสัดสิ่งของร้านค้าแห่งหนปฏิบัติตามกรรมวิธีควรจะสิงสู่ที่ 100% ติดสอยห้อยตามประกาศสิ่งของ Anderson

|

1C สิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนไปอย่างทั้งมวล,1D;เขากล่าวขวัญวิธีการซ่อมแซมผู้ประดิษฐ์รายหนึ่งคว้าสับเปลี่ยนเทคนิคงานตั้งข้างม้านั่งสี่ทีครั้นปีแต่ก่อน Anderson เสนอRAV4 เคยมีชิ้นส่วนแห่งใช้คืนครั้งฝ่ายเดียวแห่งโตโยต้านำมาใช้ซ้ำคว้าณในเวลานี้

|

ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับวิธีการ OEM ทางออนไลน์ผลัดเปลี่ยนการใช้งานจัดพิมพ์ต้นร่างแน่นอนซึ่งขาดไม่ได้ต่องานบันทึกความเปลี่ยนแปลงพวกนั้นการเรียนขอห้างร้านเจาะจงแหล่งกำเนิดสิ่งของวิธีการซ่อมแซม OEM ทั้งปวงที่พวกเขาใช้คืนและอวยแยกออกมีวิสัชนาหลายคำตอบ(เช่นร้านรวงคงจะระบุแหวพนักงานเสาะหากระบวนการบางคราวบนบาน ALLDATA บางทีบนบานศาลกล่าว CCC และบางคราวบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ automaker19)

|

ALLDATA ยังคงเป็นตัวเลือกแห่งใช้กันชนิดแพร่หลายในการสำรวจจาก 2015-19 ที่ระหว่าง 62.8 อัตราร้อยละ (2019) และ 72.4 เปอร์เซ็นต์ (2018)

|

แต่สัดส่วนของผู้ให้คำปรึกษาด้านซ่อมเว็บไซต์ OEM อย่างเป็นทางการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าถึง 59.4 อัตราร้อยละในปี 2019 จากปี 201519 32% และสัดส่วนโดยใช้เมื่อร์ทัลการสนับสนุนข้างเทคนิคการซ่อมแซมสรรพสิ่ง I-CAR19 ได้รับการเพิ่มพูนเกือบ 20 คะแนนครอบครอง 55.4 เปอร์เซ็นต์ในพรรษา 2019 (RTS มีลิงก์ไปอีกต่างหากผู้ผลิตรถยนต์ 19เว็บไซต์อย่างเป็นทางการด้วยกันเนื้อหาที่สร้างโดย I-CAR ซึ่งอาจดำรงฐานะเหตุผลว่าทำไมตัวเลขของพวกเขาจึงค่อนข้างคล้ายคลึงกันในระยะ 5 ปีที่ผ่านมา)

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าการเจริญของการใช้คืนเว็บไซต์ OEM อย่างเป็นทางการ; รอบของเสียงตบมือ 1D;สำหรับอุตสาหกรรม

|

|

นอกจากนี้เขายังแนะนำห้างร้านที่ใช้ OEM1Stop ซึ่งดำรงฐานะพอร์ทัลอย่างเป็นทางการขนมจาก OEM Collision Repair Roundtable ซึ่งเชื่อมโยงกับกระบวนการผลิตรถที่สำคัญที่สุดไซต์รวมถึงคำแถลงสถานะ OEM 1C นี่คือการช็อปปิ้งแปลนครบวงจร 1D เขากล่าว (We19; d อีกต่างหากอ้างถึงห้างร้านไปยังพอร์ทัลแห่งชาติ Automotive Service Task Force19 ซึ่งเป็นโครงกระดูกเปิดเผยมากกว่าผู้ผลิตรถอย่างเทสกราบลาไม่พบแห่ง OEM1Stop.)

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์มี 1C มุ่งมั่นมาก 1D สำหรับการช่วยเหลือผู้ซ่อมแซมมากกว่าแห่งหนเคยเห็นมานานกว่า 30 ชันษาในธุรกิจสรรพสิ่งเขา

|

แอนเดอร์สันยังปรามการใช้เว็บไซต์บุคคลที่สามที่โพสต์เอกสารเป็นต้นว่าประกาศสถานะเพื่อให้เอกสารสามารถปรับเปลี่ยนได้

|

1C ฉันมีความผิดใน 1D เขากล่าวนกเขาจำได้ว่าเขาเคยโพสต์ข้อความจัดโชว์ตำแหน่งบน CollisionAdviceมันสมองcom 14 เท่านั้นที่ผู้ผลิตรถยนต์บอกแหวเขาไม่ได้อัปเดตเอ็ดเวอร์ชันเป็นเวอร์ชันใหม่เท่านั้น

|

แอนเดอร์สันยังให้ความสนใจกับแนวร่วมของผู้ก่อตั้งรถยนต์และสมาคมผู้ก่อกำเนิดรถยนต์ทั่วโลก 19;คำชี้แจงเกี่ยวกับวิธีการ OEM ต่อไปนี้สิ่งพิมพ์ยังโพสต์บนบานศาลกล่าว OEM1Stop

|

การซ่อมแซมรถยนต์ที่เกิดการต่อสู้กันทั้งมวลจะจำเป็นต้องดำเนินการติดสอยห้อยตามขั้นตอนการซ่อมแห่งหนออกเพราะผู้ผลิตเครื่องมือดั้งเดิมสิ่งของยานพาหนะ 19 (OEM) เฉพาะเจาะจงสำหรับรถยนต์ 19 ปีหนุ่มและสาวซึ่งรวมถึงคำสั่งใด ๆ แห่งหนมีสิงสู่ในตรงนั้นเทียบกับดักก่อนกับหลังการสแกนของหมู่ยานพาหนะ

|

OEM เจริญกระบวนการซ่อมเพื่อช่วยฟื้นฟูระเบียบยานพาหนะจ่ายอยู่แห่งสภาพที่เหมาะสมโดยสวัสดิภาพกระบวนการดังที่กล่าวมาแล้วเป็นไปตามการบริการด้วยกันการปฏิบัติมุขวิศวกรรมโครงสร้างที่ได้รับการเพิ่มสอบโดยผู้ก่อกำเนิดผ่านการจำลองการชนการทดสอบการชนที่เกิดขึ้นแน่ๆและการตรวจสอบความเที่ยงตรงตามจริงของวิธีการซ่อมนอกเหนือจากการวางฮาร์ดแวร์ยานพาหนะชนิดง่ายต่อจากนั้นขั้นตอนงานซ่อม OEM ให้การวัดและความคลาดเคลื่อนเพื่อปรับตั้งค่าความปลอดภัยของผู้ขับขี่ระดับสูงและระบบช่วยเหลือแห่งพบเจริญในยานพาหนะของวันนี้ 19 รวมทั้งคำเตือนงานออกทาง.

|

งานไม่ทำตามขั้นตอนการซ่อม OEM แห่งระหว่างการซ่อมแซมขนองการชนน่าจะได้รับการพิเคราะห์ว่าเป็นการดัดแปลงรถและกระบิลโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งเป็นการแนะนำถึงสมรรถนะในการบาดเจ็บมุขร่างกายและความตายต่อผู้ขับขี่และคนโดยสารในอนาคตรวมถึงผู้ที่อยู่ณยานยนต์อื่น ๆ บนตัวถนน

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าเอกสารเหมือนอย่างเดียวควรตอบ 1C; 90 เปอร์เซ็นต์ 1D;ขนมจากคำถามแห่งหนคุณถาม 1C; 18; ฉันจำเป็นจะต้องทำชิ้นนี้จริงๆหรือไม่ "1D;

|

ยิ่งไปกว่านี้เขาอีกต่างหากมีแบบที่บอกให้เห็นถึงจุดนี้

|

นิสสันหมายมั่นการวัดค่าพระศอพวงมาลัยติดตาม Anderson กล่าวครั้นเร็ว ๆ ตรงนี้ผู้รับประกันภัยถามว่าฉันใดแอนเดอร์สัน ร้านแบตเตอรี่ ธรรมศาสตร์

|

นิสสันบอกกับแอนเดอร์สันว่าแนวมีพลาสติกบุชที่ยุบตัวคว้าซึ่งสามารถยุบหรือพังทลายได้ในที่ระหว่างเกิดอุบัติเหตุดังนั้นคุณต้องวัดคอลัมน์

|

1C วิศวกรเหล่านั้นมีเหตุผลที่แน่นอนมาก 1D;เกี่ยวกับผู้ผลิตรถยนต์ 19;ขั้นตอนงานตั้งคำถามสิ่งของคุณ Anderson เสนอ

|

|

แอนเดอร์สันเป็นเจ้าภาพจัดงานโดยมีตัวแทนจาก Subaru, Honda, Toyota และ FCAส่วนหนึ่งของเหตุการณ์เห็นขาผู้ชมที่ไม่มีชื่อเสียงเรียงนามเขียนเพื่อถามตวาดจำเป็นต้องใช้คืนขั้นตอนการซ่อมหรือเปล่า

|

1C; แน่นอน, 1D, Eric Mendoza ของการปะทะห้ามของโตโยต้ากล่าวว่าเขารู้สึกเหมือนผู้ถามอาจแจ้งคำตอบสิงสู่แล้ว

|

1C ทุกหน 1D; ผู้เชี่ยวชาญปีกชิ้นส่วนขายส่งสิ่งของ Subaru Nicole Riedel กล่าว

|

แม่สื่อแม่ชักของ FCA กับ Honda19 ก็เห็นด้วยกับให้เหตุผลเพิ่มเติมต่อไปร้านรวงควรจำไว้

|

แดนแบล็กผู้จัดการปีกการพัฒนาตัวถังและการซ่อมแซมการชนขั้นสูงของ FCA พบพานว่าค่าเหนื่อยบิดสรรพสิ่งส่วนประกอบ 19 อาจจะพบได้มาในข่าวการบริการ

|

การชนกันสรรพสิ่งฮอนด้าหัวหน้าศาสกการซ่อม Scott Kaboos กล่าวว่าแม้แต่ร้านค้าแห่งหนใช้กระบวนการอาจไม่ไหวใช้ชิ้นที่พวกเขาต้องการ

|

He19; จะเยี่ยมชมร้านรวงและคงจะมี 26 วิธีการในการพิมพ์ออกมาเพื่อแทนที่แผงไตรมาส

|

1C; That19;เป็นเลิศมากกรรมวิธีที่เป็นต่อที่อิฉันเห็นครั้น 10 ปีกลาย 1D;Kaboos กล่าว

|

กระนั้นก็ตามจากนั้น he19; จักถามร้านค้าว่าจักทำอย่างไรเพื่อทำแทนแผง3 เดือนทางร้านค้าจะกล่าวถึงส่วนอื่น ๆ ที่จัดการอาทิการแกะแบตเตอรี่เขาทูลดี, Kaboos จักถาม, เจ้าเอ็งค้นหากระบวนการการถอดแบตเตอรี่หรือไม่

|

เปล่า, ทำไมจำเป็นจะต้องใช้?1C; 18; I19; m ไม่ใช่เช่นนั้นคนงี่เง่า, 19; 1D;ร้านค้าจักตอบกลับ

|

เสียแต่ว่าการอ่านขั้นตอนเหล่านั้นจักต้องเปิดเผยร้านค้าจะต้องรีเซ็ตเซ็นเซอร์หัวมุมบังคับเลี้ยวครั้งใดก็ตามถอดแบตเตอรี่คลอด Kaboos กล่าวเครื่องอำนวยความสะดวกอาจไม่ทราบแหว

|

ข้อมูลส่งเสริม:

|

พอร์ทัลการซ่อม OEM1Stop OEM ขั้นตอนการ

|

พอร์ทัลการแก้ไข OEM ของ NASTF

|

1C ที่ผ่านมาใครจ่ายเพื่อเช่นไร 1D;ผลลัพธ์

|

รูปภาพ:

|

คำแนะนำการสู้กันของ CEO Mike Anderson นำเสนอผลสรุปจาก 2015-19 1C ใครซื้อเพื่ออะไร 1D;การสำรวจเพราะ Collision Advice และ Crash Network ระหว่างวันที่ 7 พฤศจิกายน 2019 การประชุมสุดยอดเทคโนโลยีการบูรณะ Collision OEM ของ SCRS(ข้อมูลจาก John Huetter / Repairer เป็นรูปเป็นร่างผลักดัน)

|

สัดส่วนของร้านค้าที่รายงานว่าพวกเขาทำการการศึกษาค้นคว้าขั้นตอนการซ่อมรถยนต์ของผู้ก่อกำเนิดรถยนต์ในขณะที่ประมาณการได้มาเพิ่มขึ้นดำรงฐานะ 21.5 เปอร์เซ็นต์มากขึ้นจากชันษา 201519;ร้อยละ 16.3 เสียแต่ว่ายังถดถอยเกินไป CEO ของ Collision Advice ซีอีโอของ Collision Advice ทูลเขาเล่าผลลัพธ์กลุ่มนี้จาก 2015-19 1C ใครจับจ่ายเพื่ออะไร 1D;การสำรวจเพราะว่า Collision Advice และ Crash Network ระหว่างวันที่ 7 เดือนพฤศจิกายน 2019 การประชุมสุดยอดเทคโนโลยีการซ่อมแซม Collision OEM ของ SCRS(ภาพสไลด์คำแนะนำการต่อสู้ภาพโดย John Huetter / ข่าวการซ่อมติดเครื่อง)